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中國花卉產(chǎn)業(yè)物流的現狀與發(fā)展問(wèn)題研究
作者:滬奔物流 日期:2009-6-8 14:34:15 人氣: 10 評論: 0

 
  

一、我國花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀

中國園林網(wǎng)6月8日消息:在近代,我國花卉產(chǎn)業(yè)起步于20世紀80年代初期,但在前五年,花卉沒(méi)有形成一定的“商品”量,在種植業(yè)中所占的比例微乎其微。進(jìn)入“七五”,我國花卉業(yè)開(kāi)始迅速恢復和發(fā)展,經(jīng)歷了1986~1990年的恢復發(fā)展階段、1991~1995年的快速發(fā)展階段和1996年以來(lái)的鞏固和提高階段。經(jīng)過(guò)20年的努力,我國花卉業(yè)取得了令人矚目的成就,花卉生產(chǎn)初具規模,為現代花卉業(yè)的形成和發(fā)展奠定了較好的基礎。

據統計,2005年我國花卉生產(chǎn)面積為81萬(wàn)公頃,花卉銷(xiāo)售額為503億元,出口創(chuàng )匯15426萬(wàn)美元。全國從事花卉生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)達到64908家,其中種植面積在3公頃以上或年營(yíng)業(yè)額在500萬(wàn)元以上的企業(yè)8334家,從業(yè)人員440.11萬(wàn)人,專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員132.32萬(wàn)人;ɑ苌a(chǎn)規;彤a(chǎn)業(yè)化水平進(jìn)一步提高,人民對花卉的需求和消費量逐漸增加。作為聯(lián)結生產(chǎn)和消費的各類(lèi)花卉市場(chǎng)也保持較快的發(fā)展勢頭,到2005年,全國共建成花卉市場(chǎng)2586個(gè),成為花木的主要集散地,形成了專(zhuān)業(yè)化的流通網(wǎng)絡(luò )。隨著(zhù)交通、運輸條件的改善,以及包裝、保鮮和冷鏈技術(shù)的應用,花卉交易基本不受地域限制,全國花卉大市場(chǎng)大流通正在逐步形成。

二、我國花卉物流現狀分析

物流環(huán)節是花卉流通中最關(guān)鍵的方面,貫穿于花卉產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費市場(chǎng)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈;ɑ墚a(chǎn)業(yè)物流是指花卉產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費者的實(shí)體和信息流動(dòng)過(guò)程,它包括花卉產(chǎn)品生產(chǎn)、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列環(huán)節。我國花卉物流的運作現狀主要體現在以下幾個(gè)方面:

花卉物流體系初步形成

經(jīng)過(guò)多年的努力,我國的花卉物流已初步形成體系,共有花卉物流企業(yè)近七千家,形成物流設施提供企業(yè)、生產(chǎn)銷(xiāo)售企業(yè)及外資企業(yè)共同參與的花卉物流格局。云南、山東等省份是我國花卉的主要生產(chǎn)區,以北京為中心的華北地區、以上海為中心的華東地區和以廣州為中心的華南地區形成了花卉產(chǎn)品的主要銷(xiāo)售和運輸市場(chǎng),日本、新加坡、俄羅斯及中亞地區是我國花卉產(chǎn)品的主要出口國,航空、鐵路和公路三大運輸方式形成了我國花卉產(chǎn)品的運輸網(wǎng)絡(luò )。

國內物流網(wǎng)絡(luò )不斷完善

華北地區主要圍繞北京及其周邊城市以及東北方向發(fā)運貨物,發(fā)往北京的貨物大約有50%是中轉發(fā)往其他城市。華東地區主要圍繞上海、南京、杭州等城市發(fā)運貨物,這一區域大部分花卉運輸是采取直飛方式。華南地區主要圍繞廣州、福州、廈門(mén)、南寧、深圳等城市發(fā)運貨物,其中廣州是貨量最多的城市,但事實(shí)上發(fā)往廣州和深圳兩地的花卉,60%以上是再通過(guò)陸路口岸轉口至香港。

國際物流潛力巨大

我國花卉產(chǎn)品在國際市場(chǎng)的占有率逐年升高,隨著(zhù)我國花卉品質(zhì)的不斷提升和物流業(yè)的發(fā)展,今后中國對日本出口的鮮花量將加大;在航班增加、運力充足等條件下,新加坡和吉隆坡市場(chǎng)有望成為我國花卉產(chǎn)品在國外的一個(gè)銷(xiāo)售中心;位于南半球的澳大利亞的氣候正好與處于北半球的中國云南相反,開(kāi)拓澳洲市場(chǎng)可以緩解夏季云花低迷的局面,獲得較好的經(jīng)濟效益。東歐俄羅斯和中亞各國市場(chǎng),對花卉產(chǎn)品的需求量較大,隨著(zhù)內陸港口的逐步開(kāi)放以及物流運輸的多樣化,我國花卉產(chǎn)品出口到俄羅斯及中亞地區的優(yōu)勢越來(lái)越明顯。

花卉物流質(zhì)量逐漸提高

目前,花卉產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費市場(chǎng),生產(chǎn)者、貿易商、物流企業(yè)和航空公司都參與到了花卉物流大軍中,各環(huán)節上都有不同企業(yè)提供多種多樣的物流服務(wù)。物流服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)內容較幾年前都有了很大提高,基本能滿(mǎn)足不同客戶(hù)各方面的要求。

三、我國花卉物流發(fā)展的問(wèn)題

包裝水平低下,嚴重影響花卉產(chǎn)品的品質(zhì)

物流技術(shù)落后,鮮切花缺乏全程冷鏈運輸

鮮切花品質(zhì)50%取決于種植,50%來(lái)自采后處理和冷鏈運輸。全程冷鏈運輸,包括從產(chǎn)地的采后冷藏、短途低溫保溫、長(cháng)途可冷藏運輸、抵達市場(chǎng)后的短途保溫運輸和終端消費地批發(fā)市場(chǎng)的冷藏。我國花卉產(chǎn)品的采后處理水平參差不齊,而運輸環(huán)節往往又存在設備投入不夠,多個(gè)部門(mén)運輸協(xié)調配合能力差的因素,較難實(shí)現全程冷鏈運輸。只有個(gè)別企業(yè)的個(gè)別時(shí)段和運程上,能夠進(jìn)行冷藏運輸或低溫保溫運輸,而且關(guān)、檢及在機場(chǎng)待運的四五個(gè)小時(shí)中,卻很少進(jìn)行冷藏和保溫,加之運輸過(guò)程中的多點(diǎn)往返和多次搬運裝卸,往往會(huì )導致產(chǎn)品質(zhì)量下降。

用低檔裝備包裝高等鮮花以及“擠壓式”的包裝現象較為普遍,花卉產(chǎn)品的質(zhì)量得不到保證!皵D壓式”的鮮花包裝,每件貨可省去幾十元的運輸成本,但鮮花到達客戶(hù)手中時(shí)品質(zhì)已嚴重下降,鮮花損耗率高達20%以上。

貨代公司小而散,缺乏專(zhuān)業(yè)的花卉物流公司參與

花卉產(chǎn)品的貨代公司小而散,以云南為例,僅航空貨運代理公司就達40家左右,由于航空貨代公司多而雜,實(shí)力不均衡,爭搶客戶(hù)、經(jīng)濟糾紛等現象時(shí)有發(fā)生。目前我國從事花卉物流服務(wù)的公司以運輸企業(yè)為主,因而只能提供單一的物流運輸服務(wù),缺乏能夠提供保鮮、冷藏、分類(lèi)、包裝、運輸、配送等一條龍的綜合性全程服務(wù)的專(zhuān)業(yè)物流公司。無(wú)論是花卉的種植者還是批發(fā)商,更看重低價(jià)的運輸,很少考慮花卉的保鮮和保質(zhì)。

花卉產(chǎn)品價(jià)值低,加大了運輸成本在總成本中的比重

激烈的市場(chǎng)競爭導致花卉產(chǎn)品的售價(jià)迅速下降,利潤降低,運輸成本在花卉總成本中的比例增大。例如,云南到達北京、上海等地的航空運價(jià),已降至人們可以接受的程度,但在國內部分地區如昆明至烏魯木齊、長(cháng)春等城市以及昆明至荷蘭、澳大利亞等國家的運價(jià)依舊居高不下,阻礙了花卉產(chǎn)品的外銷(xiāo)。

物流成本高,花卉產(chǎn)品國際競爭力較弱

因出口量少,附加值低,花卉物流處于弱勢地位,目前我國出口至世界各地的花卉產(chǎn)品缺乏國際競爭力。例如,出口荷蘭的鮮花每公斤空運價(jià)格至少需要24元,加上購花成本,出口到荷蘭的百合總成本至少每支10.6元,而荷蘭本地生產(chǎn)的同等質(zhì)量百合售價(jià)折合人民幣每支僅五六元。國際航空運費偏高使我國花卉外運出口運輸成本加大,市場(chǎng)競爭能力減弱。

四、我國花卉物流發(fā)展思路的建議

扶植專(zhuān)業(yè)的花卉物流企業(yè),培育第三方物流企業(yè)

我國當前從事花卉物流服務(wù)的企業(yè)主要由運輸公司和運輸公司組成,物流技術(shù)滯后,保鮮和運輸設備落后。我國花卉產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現狀和消費者需求水平的提高要求物流服務(wù)商具備整合物流活動(dòng)和溝通產(chǎn)銷(xiāo)信息的能力,做到盡可能減少中間環(huán)節,節省時(shí)間,減少搬運裝卸頻率,降低損耗,節約成本。政府、企業(yè)和行業(yè)協(xié)會(huì )共同努力培育和扶植花卉產(chǎn)品的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè),彌補花卉物流服務(wù)主體缺位,是當前花卉物流發(fā)展的緊迫任務(wù)。

促成鮮切花的全程冷鏈運輸

首先,科研機構加強對先進(jìn)冷藏保鮮技術(shù)的研究;其次政府可注資實(shí)力雄厚的物流企業(yè),完善冷藏運輸設備;再次,物流企業(yè)要加強物流從業(yè)人員的教育和實(shí)際操作水平。此外,簡(jiǎn)化關(guān)、檢程序,改善機場(chǎng)地面應急服務(wù),提高現有冷藏設施利用率,防止由于航班、天氣變化和其它突發(fā)原因而導致在機場(chǎng)、口岸滯留或者等待時(shí)間較長(cháng)的鮮切花品質(zhì)降低的現象發(fā)生?傊,全程冷鏈運輸需要動(dòng)、靜冷藏保鮮設施的結合以及多方的共同努力才能實(shí)現。

規范物流服務(wù)程序,建立花卉物流行業(yè)標準

行業(yè)協(xié)會(huì )要充分發(fā)揮的指導作用,規范第三方物流企業(yè)和傳統物流企業(yè)的服務(wù)治理行為。一方面通過(guò)協(xié)會(huì )所進(jìn)行的工作防范和制裁第三方物流企業(yè)的出軌行為;另一方面由行業(yè)協(xié)會(huì )依據各種花卉產(chǎn)品的物流特點(diǎn),建立標準程序,形成統一的花卉物流運作標準。

逐步實(shí)現電子商務(wù)與現代物流相結合

花卉產(chǎn)品的特點(diǎn)和人們的消費習慣要求電子商務(wù)與現代物流有機結合,為生產(chǎn)者、經(jīng)銷(xiāo)商、物流服務(wù)提供商和最終消費者提供多方交流和貿易的信息平臺;ɑ芪锪餍畔⑾到y為花卉產(chǎn)品的產(chǎn)銷(xiāo)地區獲取信息提供技術(shù)支持,是物流運作成功與否的關(guān)鍵,電子商務(wù)與現代物流的有機結合是未來(lái)花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

五、結束語(yǔ)

我國的花卉產(chǎn)業(yè)保持著(zhù)良好的發(fā)展勢頭,物流環(huán)節在花卉產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費市場(chǎng)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上起著(zhù)銜接和促進(jìn)作用。隨著(zhù)市場(chǎng)的發(fā)展以及消費者品位和對產(chǎn)品質(zhì)量要求的提高,物流環(huán)節將成為制約我國花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸,適合我國國情的花卉物流發(fā)展思路有待人們進(jìn)一步探索。

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